Come diagnosticare un sistema di accensione debole

Prima o poi, siamo stati tutti ostacolati da un motore a gas con una condizione di mancato avviamento o di avviamento difficile, o da un altro problema di prestazioni che sembra sfuggire alla logica. Il motore ha carburante, scintilla e compressione. Dovrebbe funzionare o non presentare i problemi di prestazioni che presenta. Spesso questa semplice logica non si applica al mondo reale. Sta succedendo qualcos'altro, e c'è una forte possibilità che sia dovuto all'accensione.

Il sistema di accensione è considerato passivo. La candela preleva dalla bobina di accensione solo ciò che serve per creare un arco attraverso gli elettrodi della candela. Va riconosciuto che la domanda di accensione è determinata da quanto segue:

La pressione del cilindro non deve essere confusa con il rapporto di compressione. La pressione del cilindro è il risultato cumulativo del carico sul motore in relazione all'efficienza volumetrica e alla concentrazione della miscela. Il rapporto di compressione è una funzione progettuale della differenza nel volume dell'alesaggio con il pistone al punto morto inferiore, rispetto a quando si trova al punto morto superiore. La pressione del cilindro e la richiesta di accensione cambiano costantemente con il carico del motore.

Al minimo, l'energia richiesta per innescare la candela è molto bassa poiché la pressione del cilindro è minima. Ciò è dovuto al fatto che l'acceleratore è quasi chiuso, il numero di giri del motore è basso e il motore non è sottoposto a carico.

Se il motore fosse ancora al minimo e un carico fosse applicato delicatamente (ad esempio innestando una presa di forza), la tensione richiesta per innescare la candela aumenterebbe notevolmente. Per questo motivo, il motore potrebbe funzionare correttamente in un determinato stato operativo e quindi sbalzare, scoppiare e accendersi male quando si trova ad affrontare condizioni operative diverse.

Allo stesso modo, durante il movimento dell'acceleratore (operazione transitoria), la richiesta di accensione aumenta proprio quando viene evocata la piastra dell'acceleratore. Per diagnosticare tempestivamente un problema di prestazioni, è necessario ricordare che la domanda elettrica è collegata al carico.

Si ritiene che un motore abbia una mancata accensione quando non c'è abbastanza energia elettrica che arriva alla candela per mantenere l'arco o c'è un percorso nel motore per l'energia da prendere che bypassa gli elettrodi della candela. L'elettricità è pigra. Prenderà sempre il percorso di minor resistenza. Se è più facile andare a terra attraverso l'isolamento del cavo di accensione invece di creare un arco nello spazio della candela sotto l'elevata pressione del cilindro, lo farà. Quando ciò accade, quel cilindro non fornirà la piena potenza all'albero motore. Il motore sarà debole, il carburante incombusto sporcherà la candela e lo scarico scoppierà. Se la miscela è eccessivamente magra, il motore perderà colpi poiché le molecole di carburante nell'aria aspirata sono troppo distanti. Quando la miscela è magra, la fiamma non può espandersi attraverso la canna del cilindro poiché per raggiungere questo obiettivo sono necessari sia carburante che ossigeno.

Nella maggior parte dei casi, la fiamma inizia poiché la miscela aria-carburante per progettazione è concentrata attorno all'elettrodo della candela. Una volta che la fiamma si espande lontano da quella regione, si spegne e il cilindro non fornisce più alcuna potenza. La richiesta di accensione aumenterà e l’energia cercherà un percorso più facile.

Una candela sulla maggior parte dei motori si accende dall'elettrodo centrale all'elettrodo laterale. L'elettrodo laterale viene messo a terra tramite la filettatura della spina sulla testata. Se i cavi primari della bobina fossero collegati accidentalmente al contrario, la quantità di energia che la bobina potrebbe produrre sarebbe notevolmente ridotta. Nella maggior parte dei casi, il motore girava bene al minimo, ma non appena veniva applicato un carico, si accendeva male.

Il collegamento corretto per una bobina è che la tensione dall'interruttore di accensione vada alla bobina (+). Quindi il filo proveniente dai punti dell'interruttore o dal modulo di accensione va alla bobina (-). Molti moderni motori a benzina non utilizzano un distributore tradizionale ma hanno invece una bobina su ciascuna candela o un pacco bobine che accende due cilindri. Quando un motore non ha distributore, utilizzerà un sensore sull'albero motore per identificare ogni evento di accensione; il sensore riconosce anche il cilindro numero uno. La centralina è programmata con il corretto ordine di accensione. Questo sistema di accensione consente un tempo di arco della candela più lungo se misurato in gradi di rotazione dell'albero motore oltre il punto morto superiore. Quando viene utilizzato un pacco bobina, si accende in modo diverso rispetto a un'accensione convenzionale in termini di polarità. Accenderà un cilindro dall'elettrodo centrale della candela all'elettrodo laterale (percorso normale) e il cilindro complementare dall'elettrodo laterale all'elettrodo centrale.