Le cose da fare e da non fare quando si installano le candele

La sostituzione delle candele è spesso considerata una delle attività meno complicate in un negozio. Ma l'ignoranza di ciò con cui hai a che fare può metterti nei guai prima, durante e dopo l'installazione delle nuove prese.

La rimozione e la sostituzione cieca di componenti senza ispezione può far cadere la tua officina in un buco nero diagnostico nel tentativo di trovare la causa di una mancata accensione che prima non c'era.

I motori moderni tendono ad avere le candele posizionate il più vicino possibile alla camera di combustione. Con doppie camme, prese d'aria lunghe e altri ostacoli, l'accesso alle candele può essere difficile. Prenditi il ​​​​tuo tempo. Spesso hai a che fare con clip e coperture in plastica fragili.

Quando estrai la bobina o lo stivale dal foro nella testa, guarda quanto è pulito. Se sono presenti tracce di olio o detriti, è necessario pulirli e risolvere la perdita. Potrebbe significare una nuova guarnizione del coperchio della valvola o delle guarnizioni dei tubi, ma garantirà che i tappi durino per altre 100.000 miglia.

Se la fonte delle perdite non viene affrontata, ciò potrebbe significare una lenta morte dei componenti nel foro. I componenti dell'accensione dal guscio della candela alla parte superiore della bobina sono caricati elettrostaticamente. Ciò può attirare particelle di detriti e olio sulla candela, sulla cuffia e sulla bobina.

L'ozono può essere prodotto dalla corrente vagante all'interno del foro in cui si trovano la spina e la bobina. L'ozono può degradare rapidamente i materiali isolanti dello stivale e della bobina. Questo non è un fenomeno nuovo; è il motivo per cui alcuni tappi del distributore hanno prese d'aria.

Quando si installa una candela, assicurarsi che l'isolatore superiore sia privo di impronte digitali. Le stampe potrebbero attirare detriti che potrebbero portare al tracciamento del carbonio e a mancate accensioni.

Le bobine non dovrebbero presentare danni visibili e il bagagliaio dovrebbe essere completamente inserito. Durante l'assemblaggio delle bobine al motore, ignorare la bobina se si notano danni visibili come un alloggiamento della bobina rotto, linguette antirotazione rotte o un connettore rotto. Qualsiasi parte danneggiata potrebbe portare a un guasto prematuro e un bagagliaio posizionato male potrebbe causare un'accensione irregolare del motore.

La rimozione delle candele mentre il motore è caldo può danneggiare le candele e la testa a causa dei diversi tassi di dilatazione termica. Attendere sempre che il motore sia freddo. Anche se non esiste una temperatura impostata, prenditi il ​​tuo tempo e usa il tuo miglior giudizio.

Tutte le spine dovrebbero avere quasi lo stesso aspetto. Le macchie corona sul corpo ceramico esposto sono normali. Sono causati dall'elevata quantità di elettricità statica che attrae particelle di olio e sporco sul corpo della candela, non da gas di scarico o stress termico.

Ai tempi del gas con piombo, l'isolante di porcellana su una candela funzionante avrebbe avuto un colore marrone chiaro. Oggi è noto che alcuni additivi per gas trasformano gli isolanti freschi in blu, rosa o viola. Ma le macchie e i depositi del liquido di raffreddamento dell’olio lasciano ancora gli stessi segni.

Il liquido refrigerante lascerà un deposito bianco gessoso sugli elettrodi e sull'isolante. Ma non aspettarti di vedere i depositi crostosi come potresti aver visto nei libri di testo del tuo negozio. Le nuove formulazioni di refrigeranti hanno livelli di fosfato più bassi e una composizione chimica diversa, quindi i depositi non sono così evidenti. Se temi che la guarnizione della testa perda liquido refrigerante, osserva il pistone con un boroscopio. Nella maggior parte dei casi, il pistone nel cilindro che perde sarà notevolmente più pulito. Questo perché il vapore proveniente dal liquido di raffreddamento che perde svolge un ottimo lavoro nel rompere i depositi di carbonio.

L'olio lascerà depositi neri o grigi. La maggior parte dei depositi lascerà un aspetto piatto e non lucido. Se le candele hanno una lucentezza lucida, potrebbe essere un segno di un problema di carburante.

Anche se una candela si adatta al foro della testa e ha il range termico corretto, potrebbe non essere progettata per quell'applicazione. Se si utilizza una candela con nucleo in rame in un motore progettato per una candela in platino a filo sottile, sarà necessaria una tensione aggiuntiva per accendere la candela e sollecitare la bobina di accensione. Ma, se si utilizza platino o iridio su un'applicazione con nucleo in rame, potrebbe aiutare a ridurre la tensione necessaria per accendere la candela e ridurre lo stress sulla bobina secondaria.