Le candele usate raccontano storie

C'è una grande quantità di informazioni da scoprire guardando una candela usata. La condizione della punta, insieme ad altre valutazioni come un test di compressione, può certamente guidarti nel determinare se un motore funzionante necessita di una revisione o è adatto per una parata o un tour con solo piccoli lavori meccanici.

A questo proposito, una buona indicazione che un motore è generalmente al massimo delle prestazioni operative sono le punte delle candele che sono di colore da grigiastro a bianco quando rimosse.

Tuttavia, non scoraggiarti se le punte degli isolanti in ceramica (elettrodi centrali e di terra su una spina) sono di colore rosso-rosato. Quella colorazione rosa è creata dai depositi di additivi nella benzina senza piombo quando vengono bruciati durante la combustione.

Un segnale di avvertimento comprovato che un motore necessita di regolazione è quando l'isolante di una candela è colorato del colore del carbone e la punta di accensione è umida di gas. Inoltre, annusare la spina per l'odore di gas. Tali prove indicano che il cilindro da cui è stato rimosso il tappo non sta bruciando tutto il carburante che consuma. La colpa potrebbe essere uno starter bloccato, una miscela aria-carburante eccessivamente ricca, problemi di accensione o una candela con un intervallo di temperatura troppo freddo.

Un isolante della candela incrinato, scheggiato o rotto e con un elettrodo di massa che mostra danni potrebbe indicare una fasatura eccessivamente avanzata e il precedente utilizzo di carburante a basso numero di ottano.

Gli elettrodi centrali e di terra erosi, con bordi arrotondati e eccessivamente usurati indicano candele che sono state in uso troppo a lungo. Un altro indicatore che le candele hanno superato la loro durata si trova in un motore che ha difficoltà ad avviarsi e che perde colpi durante l'accelerazione.

Le candele con le estremità di accensione ricoperte da un rivestimento nero e fuligginoso potrebbero indicare un sistema di accensione debole (un magnete o un generatore difettoso) o una miscela di carburante eccessivamente ricca (proveniente da un carburatore mal regolato). La colpa potrebbe anche essere uno starter non correttamente regolato o malfunzionante.

Gli elettrodi centrali e di massa fusi e le punte dell'isolante ceramico danneggiate indicano che è stata utilizzata la candela sbagliata. Peggio ancora, tali prove indicano la possibilità di accensione incrociata dei cavi di accensione, fasatura eccessiva, miscela di carburante troppo povera, accumulo di depositi nella camera di combustione o punti caldi nella camera di combustione a causa della scarsa dissipazione del calore. Dovrai anche verificare l'errata installazione della candela o la sporgenza della guarnizione della testata nella camera di combustione.

Quando gli elettrodi o i tappi delle punte degli isolanti sono rivestiti con depositi di colore marrone chiaro, è necessario verificare l'eventuale presenza di fasce elastiche del pistone o guide delle valvole usurate. Anche le mancate accensioni del motore possono contribuire a questo tipo di depositi.

Una sostanza oleosa nera che riveste gli elettrodi centrale e di massa avverte della presenza di olio nella camera di combustione. Ti consigliamo di controllare il motore per anelli usurati, guide delle valvole usurate e guarnizioni delle valvole usurate.

Quando gli elettrodi centrale e di terra sono piegati fuori posizione (verso il basso o su un lato della spina) o la punta in ceramica è rotta e manca dalla punta di accensione, c'è una buona probabilità che sia stata utilizzata una lunghezza di filettatura non corretta quando le candele erano ultima modifica o che sia presente un oggetto estraneo all'interno del cilindro.

Un rivestimento smaltato giallo-brunastro su una punta isolante in ceramica è il risultato di additivi per carburante contenenti piombo, che diventano conduttivi sulla punta di accensione.