L'ugello continua a chiudersi quando provo a riempire il mio Pathfinder. Cosa posso fare?

Grazie, Lou, per i tuoi suggerimenti e articoli approfonditi sul sistema EVAP. Ho un Nissan Pathfinder del 2006 e ho avuto un problema con l'unità di invio nella pompa del carburante. Quindi ho cambiato l'intero gruppo della pompa del carburante all'interno del serbatoio. Una volta fatto ciò, sono andato a caricare il gas e ho scoperto che l'ugello della pompa del gas continua a spegnersi a meno che non riempia molto lentamente. Ho anche odore di gas fuori dall'auto. Sono andato dal meccanico e praticamente mi ha liquidato dicendo che ci vorranno alcune volte prima che si aggiusti. Ora quale potrebbe essere la ragione di questo problema?

Si prega di avvisare, grazie.

Tim M

Indipendentemente dalla marca del veicolo, se si verifica una situazione di difficile rifornimento alla pompa di benzina, si deve presumere che vi sia una limitazione nel sistema di sfiato del rifornimento di gas. Nel tuo caso, Tim, inizierei osservando il solenoide della valvola di controllo dello sfiato, che si trova sul contenitore del sistema di controllo delle emissioni evaporative (EVAP). Questa valvola è normalmente aperta e dovrebbe fluire quando si soffia aria attraverso di essa. È probabile che questa valvola sia ostruita da detriti o bloccata in una condizione chiusa. Il contenitore EVAP si trova accanto al serbatoio del carburante. Il fatto che sia iniziato subito dopo aver cambiato la pompa del carburante mi porta a credere che forse hai disturbato qualcosa nella zona del contenitore dell'EVAP. L'odore di carburante è probabilmente un altro problema, come una guarnizione della pompa del carburante che non sigilla correttamente.

Se la distanza tra le mie candele non è corretta, busserà?

Mike C

Bussare e ping sono due parole comuni usate per descrivere la pre-accensione. La preaccensione avviene quando la miscela aria/carburante nel cilindro viene accesa da una fonte diversa dall'accensione della candela. Le candele installate in un motore con un intervallo di temperatura inadeguato sono la fonte più comune di problemi di preaccensione. Il range termico della candela è definito dal produttore ed è specificato come tale, per rimuovere il calore dalla punta e dall'elettrodo della candela. Se l'isolante ceramico o la punta supera gli 800°C, questa temperatura eccessivamente elevata causerà la preaccensione della miscela aria/carburante. Anche una distanza tra gli elettrodi drasticamente fuori dall'intervallo nominale del produttore può causare una preaccensione. Se lo spazio è troppo piccolo, la scintilla sarà debole e il motore funzionerà male. Una candela con una distanza ampia produrrà una fonte di accensione più ampia, il che in teoria potrebbe essere visto come un vantaggio, ma causerà il guasto prematuro della bobina di accensione. In poche parole, ogni volta che la combustione viene influenzata in modo negativo, esiste la possibilità di vedere una situazione di pre-accensione.

I veicoli antecedenti ai sistemi di accensione controllati da computer avrebbero subito una pre-accensione a causa di distanze tra gli elettrodi errate. Tuttavia, i veicoli moderni dispongono di sistemi controllati da computer in grado di compensare la maggior parte dei piccoli errori di gap. Quindi, anche se tecnicamente la risposta alla tua domanda è sì, sarà raro su un'auto moderna e di solito applicabile solo se causato da un fai-da-te che cerca di superare in astuzia il proprio computer.

Lou Trottier è proprietario-operatore di All About Imports a Mississauga. Hai una domanda su manutenzione e riparazione? Invia un'e-mail a [email protected], inserendo "Lou's Garage" nella riga dell'oggetto.

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